онлайн поддержка и материалы для пользователей
подготовка аналитики и документов для планирования и организации поставок
Выбрать услугу
Когда импортёр впервые считает стоимость поставки, он почти всегда занижает её — потому что берёт цену товара и стоимость перевозки, а таможенные платежи прикидывает «примерно процентов двадцать». В реальности при ввозе начисляется не один платёж, а до шести разных, и часть из них считается не...
Код ТН ВЭД — единственное, что таможня считает описанием товара. Не название в контракте, не артикул производителя, не то, как товар называют на рынке. Десять цифр определяют ставку пошлины, ставку НДС, необходимость сертификата, попадание под квоту или запрет и право на льготу. Ошибка в коде ...
Антидемпинговая пошлина умеет превращать выгодную сделку в убыточную уже после подписания контракта. Она не указана в Едином таможенном тарифе, вводится отдельным решением, действует по конкретным кодам и странам, а её ставка бывает выше обычной пошлины в несколько раз. Проверять такие меры нужно до...
Разрешительные документы — самая частая причина, по которой груз стоит на складе временного хранения. Пошлину можно доплатить за час, код можно обосновать, а сертификат соответствия оформляется неделями и требует образцов, которые находятся внутри опечатанного контейнера. Поэтому перечень доку...
Ограничения во внешней торговле работают иначе, чем пошлины. Пошлину можно посчитать и заложить в цену. Запрет посчитать нельзя — товар либо можно ввезти, либо нет. Поэтому проверка ограничений идёт первой, до расчёта экономики: бессмысленно считать себестоимость поставки, которая не состоится...
Декларирование давно перестало быть бумажным процессом: декларация подаётся в электронном виде, значительная часть регистрируется и выпускается автоматически, без участия инспектора. Для участника ВЭД это меняет не столько процедуру, сколько требования к данным — автомат не задаёт уточняющих в...
Таможенный контроль не заканчивается выпуском товара. Проверка может начаться через год и три года после того, как груз давно продан, и её результатом становится доначисление платежей за прошлые поставки. Понимание того, как устроен контроль, нужно не для того, чтобы его избежать, а чтобы документы,...
Большинство нарушений в внешнеэкономической деятельности совершается без умысла. Человек не занижал стоимость намеренно — он взял сумму из инвойса и не добавил доставку. Не скрывал товар — просто не знал, что комплектующие в той же коробке требуют отдельного разрешительного документа. С ...
Таможенное оформление кажется отдельным этапом, который начинается, когда груз доехал до границы. На практике всё решается заметно раньше: к моменту подачи декларации должны быть определён код, собраны разрешительные документы, оформлен контракт под требования банка и таможни и внесены деньги на лиц...
Пункт пропуска редко попадает в расчёт импортёра — до первой поставки, которая простояла трое суток в очереди. Между тем выбор направления влияет на сроки не меньше, чем выбор перевозчика, а иногда и больше: пропускная способность, режим работы, наличие нужного вида контроля и техническая осна...
Морем приходит основная масса импорта, и именно на морской поставке чаще всего расходятся ожидания и реальность. Не потому, что суда опаздывают, а потому, что участник ВЭД считает срок по времени в пути, а платит за полный цикл: букинг, погрузку, переход, выгрузку, хранение в порту, вывоз, таможенно...
Железная дорога занимает промежуточное положение между морем и автотранспортом: дороже моря, дешевле авто, предсказуемее обоих по срокам на сухопутных маршрутах. Для участника ВЭД принципиально другое — у железнодорожной перевозки свой комплект документов и своя специфика при декларировании. ...
Автомобильная доставка выигрывает там, где важны сроки и небольшие партии: машина идёт от двери до двери без перевалок, а значит меньше операций, меньше расхождений в документах и меньше поводов для вопросов при декларировании. Взамен — зависимость от очередей на пунктах пропуска и ограничения...
Маршрут поставки редко выбирают из одного соображения. Короткий путь может упираться в перегруженный переход, дешёвый — в отсутствие нужного вида контроля, быстрый — в тариф, который съедает маржу. Для участника ВЭД маршрут — это не линия на карте, а набор последствий: срок, стоимо...
Значительная часть правил, по которым работает импортёр в России, установлена не российским законодательством, а наднациональным — на уровне Евразийского экономического союза. Товарная номенклатура, ставки ввозных пошлин, технические регламенты, защитные меры, перечни товаров с ограничениями &...
Азиатское направление стало основным для российского импорта, и вместе с объёмом выросло число типовых проблем. Они почти не связаны с географией — расстояние и логистика решаются деньгами. Сложности возникают там, где предполагается доверие: проверка поставщика, соответствие товара описанию, ...
Поставки из стран ближнего зарубежья кажутся простыми: общий язык, знакомая деловая практика, короткое плечо. Из-за этого их часто оформляют небрежно — и обнаруживают разницу тогда, когда исправлять поздно. Между тем режимы принципиально разные: одни страны входят в Евразийский экономический с...
Работа с европейскими, американскими и прочими удалёнными рынками за последние годы изменилась сильнее, чем любое другое направление. Изменилась не логистика — изменился набор проверок, которые нужно пройти до сделки. Сегодня подготовка такой поставки начинается не с цены, а с вопроса, возможн...
Требования к поставке определяются не отраслью и не общими представлениями о товаре, а его конкретными характеристиками. Продовольствие, оборудование, сырьё и химия проходят разные виды контроля, требуют разных документов и по-разному классифицируются. Эта страница — о том, что меняется от тов...
Меры поддержки экспорта существуют, но пользуются ими заметно реже, чем могли бы — в основном потому, что о них узнают после того, как сделка уже структурирована. Большинство инструментов требует соответствия условиям на момент обращения, и переделать готовую схему под них обычно нельзя. Осно...
Статистика внешней торговли полезна ровно настолько, насколько точно поставлен вопрос. Общие сводки об обороте между странами не помогают принять ни одного решения. А вот данные по конкретному коду ТН ВЭД — кто ввозит, сколько, по каким ценам, из каких стран — меняют переговорную позицию...
Участник ВЭД сталкивается не с абстрактной таможней, а с конкретными органами, у каждого из которых своя роль. Понимание того, кто принимает решение о выпуске, кто проводит фактический контроль и кто проверяет поставку через год после неё, помогает понимать, откуда приходит запрос и что на него отве...
